借力资本转型电气化 全球三大跑车品牌开启新一轮竞赛

借力资本转型电气化 全球三大跑车品牌开启新一轮竞赛

关于路特斯是否也会IPO,目前官方尚未公布正式计划,但显然从资本市场借力发展,路特斯也已经提速。

近期,路特斯科技CEO冯擎峰表示:“路特斯科技是一家长期主义的科技公司,我们首要考虑的是能否取得行业领先的技术突破,以及为用户交付最佳产品和解决方案。我们也是一家开放的科技公司,欢迎更多的资本力量加入我们。”

据悉,路特斯科技全球总部落户在武汉经济技术开发区,承载了路特斯品牌全面向电动化转型的战略目标,而位于英国诺福克郡的路特斯集团总部则专注于传统跑车业务。9月21日,据外媒报道,跑车制造商路特斯集团旗下的科技公司路特斯科技表示,其已完成最新一轮融资,业务估值为45亿美元。

上述超跑品牌融资或上市消息的频传,都与转型电动化的目标有着不可分割的关系,毕竟这些技术研发都很“烧钱”。

面对全球汽车“新四化”的大浪潮,曾经身在燃油车之巅的跑车品牌也在纷纷向电动化转型。今年以来,保时捷和都曾先后公布了自身的电动化战略,其中,保时捷预计到2025年,电动车型销量将占整体销量的50%,到2030年这一比例要提升至80%以上。法拉利也宣布,到2030年,纯内燃机车销售比例将降低至20%,40%为混合动力车,其余40%为纯电动车型。

而相较于绝大部分传统燃油跑车品牌的保守策略,路特斯的电动化转型来得更为迅猛。早在2018年,路特斯就发布了“Vision80”品牌复兴计划,宣布全面转向电动化。2021年,路特斯公布了电动化具体产品规划,同时宣布品牌将彻底告别燃油时代。

公开资料显示,路特斯首款车型发布于1948年,曾是与法拉利和保时捷齐名的跑车品牌。从90年代开始,路特斯逐步陷入经营困境并长期处于亏损状态。直到2017年吉利控股的入场,路特斯才迎来了新的发展方向。

冯擎峰曾表示:“如果路特斯再去制造大排量的跑车等传统的东西,对于路特斯而言机会渺茫。刚好2017年路特斯被收购的时间节点上,电动化、智能化和自动驾驶来临了,我认为这是赋予路特斯的机遇。”

在电动化进程上,中国车企已有换道超车之势,而得到吉利控股全力支持的路特斯也很快定下了具体的产品规划。按照规划,2022年,路特斯科技推出代号为Type 132的E级SUV ;2023年,推出代号为Type 133的E级四门轿跑;2025年,推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”;2026年推出一款代号为Type135纯电小跑。

其中,代号为Type 132的的SUV已于今年3月在伦敦首秀,被正式命名为Eletre,该车6月1日在中国首次亮相并开启小定,预计将于今年10月正式开启大定,并公布正式售价。

上述这些新车型将与纯电动超级跑车Evija一起,共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。

这些电动车承载了路特斯品牌复兴的重任,吉利控股方面向记者表示:“路特斯品牌最重要的发展计划是全面转型电动化,并向‘生活用车’领域拓展,预计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆,增幅接近100倍,而路特斯科技正是该计划能否实现的关键。未来5年内,中国很可能贡献其全球总销量的一半。”

路特斯用超级跑车引领品牌调性,再依靠运动车型、高性能车型实现销量突破,这和保时捷的路线几乎如出一辙。

保时捷在成立之初以生产跑车闻名,911车型就是其经典之作,但单靠这款车型,保时捷根本难以支撑,于是2002年诞生了更走量的SUV卡宴。虽然前期备受质疑,但拥有跑车基因的卡宴销量迅速拉升,不仅帮助保时捷度过了最艰难的时期,还让保时捷一举成为全球最赚钱的车企之一。2014年,保时捷又如法炮制了第二款SUV车型Macan.今年上半年,这两款SUV车型销量已经占据保时捷总销量的近55%。

除电动化外,路特斯对智能化给品牌复兴带来的附加值也有很高的期待。冯擎峰曾提出,路特斯要通过智能化来追赶保时捷、法拉利,更早用智能座舱、智能驾驶获得消费者认可。

在智能驾驶领域,从赛道出身的路特斯科技提出了“赛道级智能驾驶”概念,强调拥有像赛车手一样的赛道级感知、赛道级认知和赛道级规控三大优势,这也是路特斯智能驾驶跟其他品牌不同的技术路径。另外,路特斯还推出了EPA架构,目标是将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景。

技术方面,采用激光雷达+超高清摄像头+4D毫米波雷达全域感知融合的技术路线,致力于通过软硬件性能的主动冗余,让更多用户感受到极致的智驾体验。

随着电动化、智能化技术进化趋势加速跑车品牌转型,资本市场为跑车品牌发展注入倍增的力量,法拉利、保时捷、路特斯为代表的跑车公司,势必拉开细分市场更为激烈的竞逐与鏖战。


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